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Question valves anti retour sur circuit dépression ?

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Message  emalyg le Ven 23 Fév - 15:22

ok mes bougies sont impec(irridum)changées ils y a15j
donc je vais serrer les vis et on verra
merci
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Message  D#e le Ven 23 Fév - 16:42

Arno a écrit: Les vis a fond c'est le réglage standard qui marche le mieux et encore mieux sans dépressiometre sous la main


Dans le cadre de l'échange:
Ce qui est valable pour une machine, n'est pas systématiquement applicable sur une autre. Surtout lorsque ces motos ont de la bouteille (Années/Kilomètres/inactivités ... et le pire, bidouillage multiple par le passage entre 10 propriétaires différents)
Comme le souligne PLA, vis serrées, c'est le point de départ du CONTRÔLE avec le matos approprié. Par expérience, il est parfois préférable de se tenir à une syncro parfaite sur le régime d'utilisation courant de la machine (exemple: 3500/4000trs) et d'accepté une syncro très légèrement en désaccord sur le régime de ralenti. Pour débuter sur une bonne base de réglage Sycro & CO, des bougies neuves et un filtre neuf est préférable ... sous condition que durites, pipes d'admission, clapet A.R, bobines, fils de bougie + connexion, filtre à essence et batterie soit en état.
Après, chacun fait comme il veut ... ou comme il peut. Basketball
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Message  emalyg le Dim 25 Fév - 20:16

bon,j'ai monté la batterie yabidule en 14
vérifié les durites...
serré les deux vis sous la boite a air
Démarrage,bien et là :elle cale
une fois,deux fois...
du coup j'ai desserré a peine un quart de tour chaque vis elle n'a pas recalée
j'ai fait un tour avec et pas mal
par contre au ralenti quand je relache la poignée elle pète 
mais de sur mes autres motos,j'avais des échappements non homologuées et ça pétait aussi
reste a voir par temps plus chaud
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Message  Arno le Dim 25 Fév - 20:52

bon, essayes de te louer un dé-préssiomètre et de régler ton Co en même temps (faut trouver le matos) ou vas chez un concessionnaire.
Moi aussi elle pète encore un peu mais avec les pots d'origine et réglages ok pourtant.
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Message  Arno le Mar 6 Mar - 21:24

alors tu en es où ?
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Message  emalyg le Mer 7 Mar - 8:24

Suis en vacances à la montagne j’ai peu roulé il faut que je trouve un mecano équipé pour vérifier le CO 
A suivre
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Message  emalyg le Ven 16 Mar - 14:29

WE dernier j'ai fait une sortie et pas de soucis
je l'ai même trouvée un peu plus hargneuse a l'accélération, et un peu plus stable a 3500tr
elle n'a pas calée une seule fois
Malgré tout au tout début de la rotation de la poignée au démarrage, j'ai encore l'impression qu'elle veut caler, mais non 
je compense peut être comme je la connais
punaise j'ai l'impression de parler de ma femme..... Very Happy
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Message  emalyg le Jeu 9 Jan - 8:49

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Comme quoi ce n’est pas forcément les clapets...
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Message  kermit33 le Jeu 9 Jan - 9:13

oui effectivement saloprie de durite qui durcissent et deviennent cassante a remplacer par de la durite renforcée  Y
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Message  bzi le Mer 15 Jan - 17:51

J'ai le clapet anti retour qui est mort et à mon avis depuis un certain temps, j'ai bouché la durite qui va du moteur à l'embrayage et aussi la petite tige de l'embrayage.
Le ralenti est pas mal et du coup suis allé faire un petit tour histoire de voir ce que sa donne. Bon bin le moteur tourne mieux qu'avant , et mieux dans les tours.
L'embrayage risque t'il de morflé , surtout le joint bidule ppc . Quelqu'un à déjà essayé la manip.

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Message  emalyg le Mer 15 Jan - 18:12

A mon avis ton ppc ne fonctionnera plus
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Message  PLA le Mer 15 Jan - 18:13

Tu risques de te priver de l'anti-dribbling et de bloquer la roue arrière sur un rétrogradage de trappeur. 
Je ne saurais pas te dire si la membrane PPC peut s’abîmer à la longue, mais c’est sur que cela ne va pas la faire travailler dans de bonnes conditions.
Passe par la case "remplacement des valves anti-retour", ce n'est pas bien difficile à faire.
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Message  emalyg le Mer 15 Jan - 18:14

Pla a raison
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Message  bzi le Mer 15 Jan - 18:47

Oui j'ai commandé la valve d'origine, c'était juste un essai mais pourquoi le moulin fonctionne mieux et pas qu'un peu .
Une valve morte créé un retour à admission et modifie peut être le mélange air/essence.
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Message  gold le Mer 15 Jan - 18:49

Il se crée une prise d'air, donc ton moteur ne tourne pas rond.
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Message  emalyg le Mer 15 Jan - 19:14

N’écoutez pas gold il boit
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Message  gold le Mer 15 Jan - 20:20

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Message  emalyg le Mer 15 Jan - 21:22

🤣
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Message  emalyg le Ven 24 Jan - 17:24

bon remplacement des valves et des durites
j'avais prit un RTT...
reste finir vidange moteur et fourche
et mise en place du système british pou la bulle
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Message  kermit33 le Ven 24 Jan - 18:17

emalyg a écrit:bon remplacement des valves et des durites
j'avais prit un RTT...
reste finir vidange moteur et fourche
et mise en place du système british pou la bulle


allez courage c'est la fin  Y
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Message  emalyg le Ven 24 Jan - 18:34

je vous balance qqs photos du système pour bulle une fois monté
j'ai un peu modifié le passage des clapets histoire de moins galérer la prochaine fois
c'est des clapets en métal
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Message  gold le Ven 24 Jan - 19:38

Ptaing t'en as mis du temps pour monter ces clapets, tu dois avoir des aïeux Corse non????

aa aa
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Message  emalyg le Ven 24 Jan - 19:55

Mon chère j’ai une vie très occupée notamment par le sport je sais c’est mal
Mais j’avoue que voir ma capo suspendue par des sangles dans le garage me gonflait donc j’ai pris un rtt
Je compte finir le chantier ce we
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Message  emalyg le Sam 25 Jan - 18:49

Bon c’est monté et maintenant je roule à 120 le casque ouvert 😱
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Message  emalyg le Sam 25 Jan - 18:50

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