Passage au banc puissance

Salut à tous,

Aujourd'hui, j'ai eu l'occasion de passer au banc de puissance ma Capo 1200 ADD travel pack, échappement d'origine (avec valve connecté), transmission 16*44, carto mode Sport, filtre à air DNA(idem KN)...
Pour le son, je suis désolé mais il y avait un groupe qui joué très   du AC/DC (j'adore)



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Pour 125 annoncés, c'est plutôt pas mal, non ?

ce qui est intéressant c'est le couple qui est vraiment grand a 6200tr/min
pas beaucoup de 1200 arrive à ce couple

Disons que  j'en n'ai pas perdu   avec une courbe sans creux important....

Ce qui m’intéressais le plus est le couple qui est 12.7 au lieu des 11.7mkg 

Et elle sort plus à la roue que c'est qu'elle est censé sortir

Après est-ce que le banc est bien étalonné!!! 

Il a bien pris en compte la démultiplication 16*44, il s'avère que certains moteurs donnent plus !!!!!!!
J'ai peut-être de la chance   après 5 cv de plus, cela me parait beaucoup au vu des petites modif faites
Qui sont la démultiplication et filtre à air et le kit PERFORMANCE (résonateur) 

Chez mon concess ils avait un banc et savait s'en servir car il faisait des prepa de moto piste.
Et leur record c'est 137ch a la roue pour une capo 1200 add. Par contre je sais pas si il y avait ou non de modif dessus

Plus de 10 m/kg dès 3000 t/mn, c’est vraiment bien...C’est vrai que bien réglée ellle envoie du lourd « la petite ».

Aujourd'hui passage au banc de ma capo lors de la révision des 60 000.
Résultats 127.3ch à la roue (après révision)

Plutôt pas mal pour une dame avec ce kilométrage. C'est tjrs p'us que annoncé d'origine

Thibthib a écrit:Aujourd'hui passage au banc de ma capo lors de la révision des 60 000.
Résultats 127.3ch à la roue (après révision)

Plutôt pas mal pour une dame avec ce kilométrage. C'est tjrs p'us que annoncé d'origine

tu as quoi comme démultiplication?

sly32 a écrit:

Thibthib a écrit:Aujourd'hui passage au banc de ma capo lors de la révision des 60 000.
Résultats 127.3ch à la roue (après révision)

Plutôt pas mal pour une dame avec ce kilométrage. C'est tjrs p'us que annoncé d'origine

tu as quoi comme démultiplication?

17/42 d'origine

blanphil a écrit:Plus de 10 m/kg dès 3000 t/mn, c’est vraiment bien...C’est vrai que bien réglée ellle envoie du lourd « la petite ».

Le resonnateur doit y être pour quelque chose a mon avis...

jph59 a écrit:

blanphil a écrit:Plus de 10 m/kg dès 3000 t/mn, c’est vraiment bien...C’est vrai que bien réglée ellle envoie du lourd « la petite ».

Le resonnateur doit y être pour quelque chose a mon avis...

Sur la ligne de couple le seul effet du résonateur est d'éviter le trou autour de 6000. Le couplé est en ligne droite avec alors que sans il stagne 1 peu autour de 6000.
Par contre il adoucit aussi la moto à bas régime

Et le couple tu sais combien?

Devil51 a écrit:
Et le couple tu sais combien?

Non le mécano a oublié de sortir la courbe et maintenant le passage au banc est fait d'office chez mon concess lors des gros entretiens pour vérifier les réglages.

C'est une bonne chose 

Il faut signaler encore une fois qu'il vraiment (très) rare que la puissance réelle soit supérieure à celle annoncée !
Sachant que les puissances annoncées (au vilebrequin) peuvent être entre 12 à 20 % "optimistes" par rapport à la vraie puissance (à la roue arrière),
on devrait avoir une puissance annoncée entre  140 et 150 chevaux sur nos CN1200 ; Donc pas loin des Ducat ou autres Katoche ...

(tous les constructeurs annoncent des puissances mesurées au vilebrequin)

Devil51 a écrit:C'est une bonne chose 

Oui mais comme c'est facturé ça fait monté la facture. Mais oui c'est une bonne chose

DCLICS a écrit:Il faut signaler encore une fois qu'il vraiment (très) rare que la puissance réelle soit supérieure à celle annoncée !
Sachant que les puissances annoncées (au vilebrequin) peuvent être entre 12 à 20 % "optimistes" par rapport à la vraie puissance (à la roue arrière),
on devrait avoir une puissance annoncée entre  140 et 150 chevaux sur nos CN1200 ; Donc pas loin des Ducat ou autres Katoche ...

(tous les constructeurs annoncent des puissances mesurées au vilebrequin)

Vive la précision italienne !!!!! Je préfère dans ce sens !!!!!

moi le prochain kit chaine sera en 16*44
la je suis en 16*42 avec tout qui va bien résonateur …………………………
le souci avec le oiler mon kit a 20000km et bouge pas

sly32 a écrit:moi le prochain kit chaine sera en 16*44
la je suis en 16*42 avec tout qui va bien résonateur …………………………
le souci avec le oiler mon kit a 20000km et bouge pas

Idem avec le caméléon mais chaine à pas bouger mais ma couronne commence à vraiment tirer la gueule. Donc le psb c'est la même je pense. Et imagine le kit a 34 000km et j'ai tjrs pas dépassé le 1er réglage

Thibthib a écrit:

sly32 a écrit:moi le prochain kit chaine sera en 16*44
la je suis en 16*42 avec tout qui va bien résonateur …………………………
le souci avec le oiler mon kit a 20000km et bouge pas

Idem avec le caméléon mais chaine à pas bouger mais ma couronne commence à vraiment tirer la gueule. Donc le psb c'est la même je pense. Et imagine le kit a 34 000km et j'ai tjrs pas dépassé le 1er réglage

pour 200€ il faut pas prendre de risque a 40000km on peut changer
le oiler a doubler la vie du kit enfin pour moi

Confirmation c'est bien pris à la roue