Optimiseur O2 sonde Lambda

Salut à tous,

J'ai vu un post sur le forum Aprilia AF1 d'un gars qui a installé un kit optimiseur O2 de sonde Lambda réglable et plug and play.
Ce kit adouci le comportement à bas régime et diminue les à-coups du au bi-cylindre, selon les dires de l'essayeur !!!!

Je me suis laissé tenté malgré un prix un peu élevé, environ 140€ port compris sur EBAY lien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].


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Ce système triche en donnant des infos erronées à l'ECU, il faut environ une trentaine de kilomètres pour que l'ECU s'adapte et corrige l'apport air/essence, je possède la notice en anglais au format PDF (pour ce qui la veule un MP ainsi que leur mail )



Après commande et réception, je me suis attelé à trouver les 2 connecteurs des sondes lambda  


Les 2 connecteurs ce trouvent sur le flan gauche, sonde AR au niveau du cylindre AR (accessible sans rien démonter) et celui de l'AV au niveau de la colonne de direction(derrière un cache plastique(Voir photos).


Ma config moto:
Travel pack ADD standard, pot d'origine, résonateur, transmission 16*44 (17*42 d'origine)


Aujourd'hui petit test sur 50 bornes 


Nettement plus souple (y pas photo) entre 2000 et 3500 tr/min, par exemple à régime stabilisé que ce soit en 3eme ou en 4 à 50 km/h sur un filet de gaz, casi plus d'à-coups  , un petit rond point en 3 remise des gaz nettement plus souple malgré le cognement du Bi du bonheur pour le SDS 


Test à poursuivre..... car dans la notice en anglais (merci google trad  ), il est écrit qu'une augmentation de la conso carburant est possible   
Il est indiqué que les sondes doivent variées entre 11 K-ohm et 17 K-ohm!!!! et que kit circuit/potentiomètre(étanche et ajustable) est pré-calibré à 15.1 K ohm. Le dis système est inopérant au delà de 4000 tr/min ou ou au delà de 20% de la poignée de gaz !!!!


Voilà 








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Tu as monté le résonateur ?

Oui j'ai le resonateur, j'ai oublié de le préciser.

Tu as donc transformé le moteur 1200 de la STD en moteur 1200 de la Rally...

C'est à peu près çà  mais avec des jantes de 17 pouces et des valises/top case moins rally 

A priori, si c'est comme ce que j'avais mis sur ma 1ere norge, c'est normal que ça consomme potentiellement un peu plus, car le systême leurre la sonde de température, et enrichi à certains régimes, du coup, ça estompe le trou jusqu'à 4000 en gros, du aux normes euro 3, et ça te remet une courbe de couple/puissance linéaire .Tu peux régler le ratio en touchant le petit potentiometre, mais faut pas le bouger de beaucoup de tours, ça demande pas mal d'essais .
Tu peux faire la même chose en modifiant la carto, mais c'est plus cher .
D'ailleurs, à propos de carto, j'ai discuté avec un spécialiste qui à priori peut modifier la carto pour rouler au super éthanol E85.
Je vais sans doute le voir d'ici peu. Le but de départ était de passer ma bagnole au E85 .
Avantages : ça coûte 50% de moins au litre, par contre, un peu comme le GPL, ça consomme 20 % de plus.
Accessoirement, ça augmente légèrement la puissance moteur, le contraire du GPL .
Je vous tiens au courant .
Pour info, la carto, c'est dans les 600 euros, vite rentabilisée .
Vizir

C'était mon but de ne pas investir 400-500€ pour juste assouplir les à-coups à bas régime pour passer tranquille les villages et rond point  
Et je ne regrette pas, la moto est plus docile entre 2000 et 4000 tr/min(comme une rally   ) et toujours aussi rageur en haut 

J'ai fais une petite vidéo sur ce post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour montrer aussi ou j'ai placé la Gopro 

Oui, c'est pas mal à cet endroit :-)
Vizir