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Consommation énorme

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Message  PLA le Lun 17 Juin - 8:08

Oui, la sonde lambda se trouve dans la partie basse du collecteur, donc peu exposée au changement du pot d'échappement.
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Message  Marcp le Lun 17 Juin - 11:51

PLA a écrit:Oui, la sonde lambda se trouve dans la partie basse du collecteur, donc peu exposée au changement du pot d'échappement.
À ma connaissance, pas de sonde lambda sur le modèle 2001.
(ni alpha ni oméga d'ailleurs)
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Message  DCLICS le Lun 17 Juin - 13:05

Marcp a écrit:À ma connaissance, pas de sonde lambda sur le modèle 2001.
(ni alpha ni oméga d'ailleurs)
On est moins bêta comme ça !
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Message  PLA le Lun 17 Juin - 13:53

Oooops, je n'avais pas vu que c'était une CN de 2001, donc, effectivement, pas de sonde Lambda, ni non-plus de catalyseur dans les parties verticales de tubes d'échappement. (Une vieille dame  ... qui respire encore bien)
Déjà en version de base, on se rapproche d'un pot d'échappement de type Leovince ou autre GPR. 
Et peu de risque que la modification de pot joue sur les réglages d'injection, à condition de choisir la bonne cartographie de Mr Catfish .(La 051123 comme la dit Mr Gold)
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Message  gold le Lun 17 Juin - 18:44

Je confirme, pas de Lambda, ni catalyseur.
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Message  niuraaa le Lun 17 Juin - 19:46

je viens de recevoir mes raccords métallique pour l’alimentation en essence et mon câble pour régler la moto, les travaux commence demain ! :p 
Au sujet du remplacement des raccords, j'ai parcouru toutes les discutions liée à cette modif, j’espère avoir bien tout compris ^^   VVV
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Message  gold le Mar 18 Juin - 7:13

Tu verras c'est relativement aisé à éffectuer

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Message  niuraaa le Mar 18 Juin - 18:20

Bon les raccords c'est fait ! 
par contre grosse frayeur lors du démarrage de la moto après l'intervention ! 
le moteur ne tournais plus du tout rond, grosse pétarade ^^
après plusieurs tentative on à réussi à redémarrer, je pense que lorsque nous avons changé les raccords, de l'air est rentrée dans le circuit, du coup la pompe n'était plus amorcé.

j'ai eu le temps de branché tuneecu à la moto et la j'ai eu un peut peur ^^ j'ai fais des captures d'écran.
je constate qu'une bobine est HS et que j'ai un message d’erreurs de la pompe à essence.
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Message  gold le Mar 18 Juin - 19:33

Le défaut pompe à carburant, cela le fait lorsque l'on débranche le réservoir. C'est récurent.

As tu remplacé tout et je dis bien tout le circuit de dépression?
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Message  niuraaa le Mar 18 Juin - 20:14

Jai pas touché au circuit de depression encore, jai juste vérifié l'état des durites et des bouchons.
Ça peut causé une panne de la bobine ?
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Message  gold le Mar 18 Juin - 20:39

Non rien à voir, par contre quand tu remplaces tes bobines, sers toi des tutos y référent.(bobines de voiture)

Dans tous les cas change dans son intégralité le circuit de dépression, ton avenir roulage s'en retrouvera grandement amélioré, plus une tranquillité d'esprit....

VVV VVV
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Message  niuraaa le Mar 18 Juin - 21:28

Ouep je vais voir ça, la bobine 4 se trouve ou ducoup ? A lavant ou à l'arriere ? 
C'est normal que je ne ressente pas que l'une de mes bobines soit cramé ? Apres jai pas une grosse expérience sur la moto donc peut etre que tu le remarquerais  -O-
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Message  D#e le Mar 18 Juin - 22:23


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Message  gold le Mar 18 Juin - 22:24

La bobine HS explique en partie l’excès de conso.

Quant à savoir où elle se trouve, tu dois avoir au TDB un code EFI 33,34,3,36.
34 et 35 sont le bobines sous la selle.

Puis tu feras comme nous autres, tu apprendras et je peux t'assurer que j'ai passé des plombes à tout maitriser et ceux avec l'aide des copains. (heureusement)

Courage cela vaut le coup, je ne m’embête plus à savoir si je vais tomber en panne, je sais que la moto est fiable et en cas d'alerte comme le WE de l’Ascension où un bouchon sur le circuit de dépression a fait la malle, la réparation fut faite en moins de 5 mn.

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Message  gold le Mar 18 Juin - 22:28

Oups j'ai fait erreur sur les numéros des bobines, fies toi au schéma.
Merci G
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Message  PLA le Mer 19 Juin - 8:01

gold a écrit:La bobine HS explique en partie l’excès de conso.
+1 , mais en partie seulement car 19 litres au cent ça reste tout de même énorme. 
Tant qu'a changer une bobine, profite-en à remplacer aussi sa sœur jumelle (qui s'use et vieilli à la même vitesse) et pourquoi pas les deux autres si cela n'a jamais été fait sur la moto. Avec des bobines de voitures (adaptées grace au tuto) ça reste une dépense relativement raisonnable, pour un véritable gain de fiabilité.
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Message  niuraaa le Mer 19 Juin - 11:40

J' pris des NGK 48031 car apparement elle sadapte plutot bien avec la CN Smile

Pour le circuit de depression il faut juste changer les durite, les bouchon et les clapet ?
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Message  PLA le Mer 19 Juin - 11:46

niuraaa a écrit:Pour le circuit de depression il faut juste changer les durite, les bouchon et les clapet ?
Bouchons et clapets, oui.
Les durites transparentes seulement (qui se fendillent vite). Les grosses durites noires résistent bien au temps en général.
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Message  niuraaa le Mer 19 Juin - 11:48

Ah jai pas fait attention qu'il y avait des durite transparente, jai contrôlé que les noirs
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Message  PLA le Mer 19 Juin - 13:46

Voilà comment ça se présente en principe, quand tout est d'origine.
Si les deux durites transparentes horizontales ne sont pas là (ou sans les bouchons), cela peut expliquer certains dysfonctionnements. 
La durite N° 1 est bien cachée sous la boite à air. 
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Message  niuraaa le Mer 19 Juin - 14:33

okeeeee, il faut que je revérifie mais les deux durite sur lesquelles il y à les bouchons sont noir chez moi. et la durite 1 est noir aussi Smile  donc elles ont été remplacé
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Message  Marcp le Mer 19 Juin - 15:13

gold a écrit:un bouchon sur le circuit de dépression a fait la malle, la réparation fut faite en moins de 5 mn.

VVV VVV
là tu m'intéresses (c'est pas que d'habitude tu ne m'intéresses pas, mais que je me posais récemment la question) : comment tu as réglé le souci ?
Avec un chewing gum ? une vieille vis au bon diamètre et un rilsan ? en découpant un nouveau bouchon dans la semelle de tes bottes ?
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Message  gold le Mer 19 Juin - 19:43

Tout simplement une vis, le collier étant resté en place.

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Message  gold le Mer 19 Juin - 19:48

niuraaa a écrit:J' pris des NGK 48031 car apparement elle sadapte plutot bien avec la CN Smile

Pour le circuit de depression il faut juste changer les durite, les bouchon et les clapet ?
Perso j'ai tout viré, ne pas oublier que la meule est plutôt âgée.
Donc durites et clapets dans l'intégralité du circuit. Tu ne le regretteras pas, de ce coté la tu seras peinard.
J'ai monté le tout avec de la durite essence et plus aucun soucis, sauf le WE de l’ascension la perte d'un bouchon.

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Message  niuraaa le Mer 19 Juin - 19:52

d'accord Smile ou à tu trouvé les clapets ?
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