modif code /phare

Sur la 1200, lorsqu'on met en phare (central), cela coupe les 2 codes (feux de route de chaque coté du phare).
Par contre, l'appel de phare ne coupe pas les codes...
Ce post est destiné à trouver une solution pour que les codes ne s'éteignent pas en passant en phare ; toute proposition sera la bienvenue.

en regardant tout ça de près :
schéma :
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contacteur dans comodo gauche :
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Est-ce qu'on peut ponter les conctacts 1 et 2 pour conserver le code tout le temps ? De toute façon c'est le cas quand le contacteur est en position "code" à l'arrêt.
(les feux s'allument quelques secondes après le démarrage).
J'ai fait le test, ça fonctionne très bien, mais j'aimerais être sûr que ça ne risque pas d'endommager quelque chose.

Denis, notre grand gourou électronique, et les "pointus" en électricité, en pensent quoi ?

Note : à prendre en compte, ils ont doublé le fil blanc qui va au relais "phare" ; un pour le passage en phare, l'autre pour l'appel de phare. Pourquoi ???...

photo du comodo démonté :
position "code" : contact fil Noir/Jaune sur le Noir
position "phare" : contact fil Noir/Jaune sur le Blanc (à droite)
positon "appel de phare" : contact fil Noir/Jaune sur le Noir + contact fil Vert/Blanc sur le deuxième Blanc (à gauche en retrait)

Bonne question, dont la réponse m'intéresse. Vu que je suis une quiche en électricité /électronique

faut déjà savoir ce que tu vas consommer en intensité sur la 12...........2 x feu de croisement = 100 watts + 2 x feu de route = 120 watts ca fait quand même 220 watts en "continu"...
ca fait quand même pas loin de 20 ampères qui vont transiter par tes connections.........maintenant, ca passe par des relais.....je sais pas.....attends d'autres avis.

DCLICS a écrit:
Denis, notre grand gourou électronique, et les "pointus" en électricité, en pensent quoi ?

Déjà : je n'y connais rien en électronique !

Tout est possible comme modif , mais le problème sur ces moto sophistiquées est de savoir le niveau d'électronique embarquée.
Est-ce qu'une petite modif de ce genre n'entraîne pas une détection d'anomalie par l'unité de contrôle intelligent ?
De plus sur le schéma , le fil jaune de l'alim du circuit de commande des relais des phares correspond àune masse de l'ECU ???
Je vais jeter un oeil sur le circuit complet , dès que j'ai un instant.

Merci Denis !
En attendant, j'ai remonté sans rien modifier...

Je viens de jeter un oeil sur ce schéma de la Caponord 1200 . Le commodo des phares commande bien une mise à la masse du circuit de commande des relais, par l'intermédiaire du Td B .
La solution , sans aucune garantie de souci co-latéral , serait de relier les fils bleus du commodo allant aux relais code et phare , en intercalant une petite diode entre les 2 ( pas besoin de diode puissante car circuit de commande en mA pour l'excitation des relais)   .

Pas convaincu que çà fonctionne ...

Ok merci Denis
Je peux trouver ce genre de diode sur les cartes d'anciens PC, non ?
Quelle marquage doit-il avoir sur cette petite bête ?

Classe  1N4001 , 1N4007 , juste un anti-retour . Tu dois trouver çà assez facilement, même des moins puissantes pourraient suffire.

bzh22 a écrit:Déjà : je n'y connais rien en électronique !

Non ?

bzh22 a écrit:La solution , sans aucune garantie de souci co-latéral , serait de relier les fils bleus du commodo allant aux relais code et phare , en intercalant une petite diode entre les 2 ( pas besoin de diode puissante  car circuit de commande en mA pour l'excitation des relais)

bzh22 a écrit:Classe  1N4001 , 1N4007 , juste un anti-retour . Tu dois trouver çà assez facilement, même des moins puissantes pourraient suffire.  

Ah ben si !

C'est pas de l’électronique , çà ! Çà date des magnéto et autres volant magnétiques !

Concrètement, sur le comodo (sur lequel je ne vois qu'un seul fil bleu d'après la photo plus haut), il faut faire quoi ?

seeli a écrit:Concrètement, sur le comodo (sur lequel je ne vois qu'un seul fil bleu d'après la photo plus haut),  il faut faire quoi ?

Non, il n'y a pas de fil bleu : Denis parlait du bleu sur le schéma (que j'avais teinté ainsi)
les 2 fils a ponter par la diode sont le noir et le blanc (relais codes et relais phare).

BLANC [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] NOIR.

Tu confirmes, Denis ?

Oui j'avais bien compris que nous parlions des fils repérés en bleu sur le schéma

Sur la photo, on peut en voir un bleu, mais j'imagine qu'il n'a rien à voir avec le comodo des phares en fait.

DCLICS a écrit:
BLANC [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] NOIR.

Tu confirmes, Denis ?

Oui, la flèche dasn le sens de passage . Rien de grave en cas d'erreur , juste retourner la diode.

Je parlais bien du fil bleu du schéma posté par DCLICS sur ce fil .

Comme certain ici, je pense que la raison qui a poussé Aprilia de n'allumer que le plein phare doit venir d'une histoire de charge.
Car en plein phare ça reste furtif donc sans trop d'impact.

Personne maitrise l'italien pour poser la question directement à Aprilia ?

Sinon je suis le poste

Pardonnez la question de l'affreux néophyte que je suis, mais, pourquoi mettre une diode entre les deux fils (le noir et le blanc) ? Si je soude un simple fil, qu'est ce que cela change ?

La réponse vous est sans doute évidente, mais pas pour moi.

Juste pour voir comment brûle une CN1200 !
On connait pour la 1000 , mais on veut voir sur la 1200 !

... *soupir*

Merci.

Perso j'ignore le niveau d'électronique sur cette moto. Si c'est comme sur certaines BAR , le fait de changer une ampoule d'aile de 12W par une 10W( expérience vécue) le système de contrôle coupe l'alim sur le fil qui va à l'ampoule et après tu passes des heures à chercher pourquoi il n'y a pas de jus à cet endroit.
Donc souder les fils , je ne l'aurais pas fait . C'est ce qu'on fait sur nombre de moto plus classiques pour coupler les phares et c'est le plus simple.
Sur AF1 l'astuce est bonne , il fallait juste oser .

seeli a écrit:Pardonnez la question de l'affreux néophyte que je suis, mais, pourquoi mettre une diode entre les deux fils (le noir et le blanc) ? Si je soude un simple fil, qu'est ce que cela change ?

La réponse vous est sans doute évidente, mais pas pour moi.

Parce que si tu soudes un fil, tu auras tout le temps les 3 allumés ! en position code et en position phare.

bzh22 a écrit:Sur AF1 l'astuce est bonne , il fallait juste oser .

Tu parles de la diode sur la 1200, Denis ?

DCLICS a écrit:

bzh22 a écrit:Sur AF1 l'astuce est bonne , il fallait juste oser .

Tu parles de la diode sur la 1200, Denis ?

Non , non !

De qu'une personne aura osez faire quelque chose de sérieux, dite le nous

Alex,  apparemment, l'astuce que j'ai trouvé sur le forum Aprilia US est bonne.

DCLICS a écrit:
Parce que si tu soudes un fil, tu auras tout le temps les 3 allumés ! en position code et en position phare.

J'ai bien insisté sur mon côté néophyte, voire carrément minable en la matière. ;-)

DCLICS a écrit:
Tu parles de la diode sur la 1200, Denis ?

Relier les fils NOIR et JAUNE/NOIR directement dans la gaine, avant le comodo.