Dunlop Sportsmart 2

alors des nouvelles  des ces pneu   

dede06110 a écrit:alors des nouvelles  des ces pneu   

Il n'a pas encore monté les pneus, mais il a déjà mis les autocollants   =>  

dede06110 a écrit:alors des nouvelles  des ces pneu   

Dès qu'on aura des nouvelles de toi...

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suis pas nouveau j etai deja la  avant les modif du site mes identifient ne marché plus   

Eh bien ça sera une petite représentation (en citant l'ancien pseudo) sur ce nouveau site, alors...

et alors les Dunlop Sportsmart 2
bon ou pas  

le mossieur te dis de te representer

geppo a écrit:le mossieur te dis de te representer

Ca, c'est fait.
Mais n'ayant jamais chausser ce type de gommards , je ne puis répondre à la place de ceux qui l'ont fait (Ca m'étonnerait qu'il y en ait sur CN1000)
Alors ?

Bon ben puisqu'il faut y aller...

Avertissement : C'est mon ressenti, ma façon de piloter et mon Tigre. toute ressemblance avec des personnages réels et de vrais motos n'est que pure coïncidence. Ce que je veux dire, c'est que chacun à sa façon de conduire, d'accélérer ,de freiner, de pencher, de régler les suspensions sur des parcours propres à chacun. donc ce qui est dit ici ne sera pas forcément vrai pour un autre collègue ! qu'on se le dise...

Très bon pneus. Le grip est bien là. J'en suis enchanté et sur le mouillé il assure très bien également. j'arrive au point de remplacement à un peu plus de 9'000 bornes environ, du fait des routes viroleuses et abrasives empruntées, il m'a donné entière satisfaction quand à la longévité.

Maintenant au niveau comportement dans les virages, je les trouve très neutre est ils donnent un sentiment de sécurité. Chaussé de ces pneus, la moto fait exactement ce que tu veux, comme tu veux, rien à redire. Es tu peux attaquer sans arrière pensée et sans appréhension. En ouvrant un peu les gaz la moto reste très stable et dans les enchaînements et autres pif-pafs la vivacité de la direction et la précision des trajectoire procurée par cette monte sont excellentes.

Mais, oui il y a un p'tit bémol, le dernier 1/4 de leur existance, j'ai eu une usure irrégulière. Ils se sont limés sur les flancs plus que sur le sommet (la bande de roulement) et de façon à former deux facettes latérales symétriques qui ont eu pour résultat un pneu qui n'avait plus une section "ronde". L'inconvénient qui en résulte est une certaine difficulté à mette en inclinaison la brèle et ensuit une fois passé l'angle entre les facettes il fallait au contraire retenir la moto qui voulait se coucher.

C'est assez spéciale comme sensation, ça demande de l'attention dans les virolets. Je pense que ce phénomène provient de ce qu'ils sont bi gommes et que la bande de roulement est beaucoup plus dure que les flancs, avec peut-être trop de différence entre les gommes.

J'hésite à reprendre les mêmes, car jusqu'au 3/4 de leur vie ils ont eu un comportement irréprochable, mais par contre je n'ai pas aimé sur la fin les sensations qu'ils envoyaient. Mais comme dit en préambule il ne faut pas en faire une généralité. Ce n'est qu'un avis parmi beaucoup d'autres.

c'est vrai, la fin de vie c'est pas toujours facile   

cap 29 a écrit:c'est vrai, la fin de vie c'est pas toujours facile   

Si tu ne viens pas aux pourrisseurs, les pourrisseur viendront à toi... 

Mais putaing ! On peut pas être un peu sérieux sur ce forum !   

Waterproof a écrit:Mais putaing ! On peut pas être un peu sérieux sur ce forum !   

Si ... un peu   

quel interet des sportmax / aux roadsmarts, bigommes égalements et certainement suffisant pour des trails ?

Le comportement décrit par Water est exactement le même avec les RoadSmart 2. Y compris l'usure sur les côtés gênant sur la fin (pour moi c'est plus court puisque l'arrière va être changé à environ 4000 bornes d'utilisation).
Le bi-gomme est donc plutôt désavantageux dans nos régions.

Lors de ma descente sur les Pyrénées, certain se le rappelle, j'avais crevé en route et au pied levé avait dû remplacer le Dunlop par un Metzeler Z6. Ben ce dernier finalement m'a étonné en très bien. Lors de montées quelque peu "musclées" il a eu un comportement des plus sain et m'a procuré un sentiment de sécurité, jamais de frayeur. Juste peut-être une légère appréhension sous la pluie, mais là je crois que le problème était surtout dans la tête du pilote due à la méconnaissance de ce pneu. Comme il est mono gomme, son usure finale m'a paru bien meilleure que sur le Dunlop. Je me verrai bien essayer le Z8 en prochaine monte. A voir...

Suis pas entièrement convaincu par les bi gommes. Je pense que ces pneus devraient faire l'affaire pour des trajet sur grandes routes, autoroutes, (pour des Bordelais, quoi) mais peut-être pas top pour des parcours uniquement typés virolos sur route au revêtement abrasif comme on en trouve sur le route de montagnes.

Mais je me trompe peut-être...

Je me souviens également du Z6 sur la CN1000 ; très très bien, mais longévité décevante malgré une usure régulière. Finalement je crois que celui qui a eu la meilleure longévité, tout en étant pas mauvais en tenue de route sur la 1000 a été le Michelin Pilot Road 1 (aussi un mono-gomme si je ne me trompe...)

DCLICS a écrit:Je me souviens également du Z6 sur la CN1000 ; très très bien, mais longévité décevante malgré une usure régulière. Finalement je crois que celui qui a eu la meilleure longévité, tout en étant pas mauvais en tenue de route sur la 1000 a été le Michelin Pilot Road 1 (aussi un mono-gomme si je ne me trompe...)

Effectivement le Z6 était un peu court : un peu plus de 6'000 km

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un peu leger l'article, de là a passer la couche de fer pour attaquer la seconde couche....je reste perplexe, pour la gomme je veux bien le croire.